Mots clés : liquide anti-crevaison, mousse polyuréthane injectée, liquide anti-crevaison pneu industriel,
Il faut d'abord injecter le liquide anti-crevaison dans le pneu (tubeless) dégonflé. Pendant le fonctionnement du véhicule industriel, le liquide reste naturellement en bas du pneu par l'effet de la pesanteur. Quand une crevaison intervient, le liquide va passer au travers de la perforation, poussé par la pression interne du pneu. C'est là qu'est l'astuce : le liquide anti-crevaison à usage industriel (qui ne contient pas de latex liquide et ne détériore pas l'intérieur du pneu) contient des fibres, qui vont s'accrocher sur tout le pourtour de la perforation. Si jamais l'objet responsable de la perforation est encore en place, il sera enveloppé par les fibres. Les fibres et le liquide vont former un bouchon dont la durée de vie est équivalente à celle d'un pneu neuf. Le restant du liquide reste évidemment disponible pour toute perforation qui pourrait intervenir ultérieurement.
La mousse polyuréthane n'est pas aussi facile à mettre en oeuvre puisqu'elle nécessite l'envoi du pneu dans un usine spécialisée et implique donc une immobilisation minimale du véhicule, au moins le temps de changer la roue. A la différence de la mousse, le liquide anti-crevaison s'injecte en moins de 5 min et ne nécessite aucune autre intervention ultérieure. Le pneu reste léger, lavable, rechapable et réparable à chaud ou par pièce en cas de perforation sur le flanc. Autre avantage, pour le conducteur cette fois-ci, sur la mousse polyuréthane injectée : le pneu garde toute sa souplesse.
Alain Moreau - 12 June 2009 @ 17:32